Закрытые склады сервисов доставки продуктов (дарксторы) давно необходимо более тщательно проверять, не забывая и про решение другой проблемы — засилья курьеров на электровелосипедах, которые почти всегда ездят по тротуарам. Об этом учредитель «Продукта» и независимый консультант по работе с торговыми сетями Михаил Лачугин рассказал изданию 78.ru.
С развитием онлайн-доставок дарксторы всех крупных игроков этого рынка («Самокат», «Яндекс.Лавка» и др.) появляются буквально в каждом квартале и каждом жилом комплексе. Как правило, окна таких складов всегда завешаны, двери закрыты, заглянуть внутрь невозможно. Понятно, что заглядывать туда сторонним прохожим и не надо, но такая показная закрытость и желание как можно меньше показывать то, что происходит внутри, вызывает множество слухов и подозрений.
Недавние проверки сервиса «Самокат» в Москве выявили проблемы с хранением продуктов питания. Прежде всего, скоропортящихся, на таких складах. Как сообщили в Роспотребнадзоре, речь идет о нарушениях температурного режима хранения пищевой продукции, хранении товаров без маркировки или с недостоверной, неполной или нечитаемой маркировкой.
Однако главная проблема даже не в этом.
Слишком быстрое развитие рынка онлайн-доставок приводит к тому, что транспорт курьеров, те же электрические велосипеды, давно заполонили улицы. Это уже стало настоящей проблемой при передвижении по ним пешеходов, по крайней мере, в Петербурге точно. Езда без каких-либо правил, смена тротуаров на автомобильные дороги (или в обратном порядке), езда на красный свет, езда по пешеходным переходам без спешивания — все это становится серьезным вызовом, с которым надо что-то делать.
В 2024 году в центре Петербурга запретили парковки для арендных самокатов (фактически тем самым сведя к нулю количество самокатчиков в центральной части города). После этого многие горожане вздохнули с облегчением. Но для курьеров на электровелосипедах, передвигающихся со скоростью явно выше разрешенной для самокатчиков (20 км/ч), никаких запретов нет: они ездят как хотят и где хотят.
Дальше этот вопрос будет становиться все острее. Привлекать к ответственности в первую очередь необходимо сами сервисы доставки, которых в погоне за прибылью мало интересует то, что происходит на городских дорогах и тротуарах.
